Fitur Bantalan Rem Cakram

Selain itu, mode kerja rem cakram mirip dengan sepeda biasa - cakram rem karet yang dihubungkan ke ring roda berinteraksi saat pengereman hingga roda berhenti berputar.
Yang terpenting adalah rem cakram dapat dengan mudah dipadukan dengan sistem ABS, dan dapat lebih banyak digunakan pada mobil kelas menengah dan atas; Rem tromol memiliki biaya lebih rendah, gaya pengereman absolut lebih tinggi, dan lebih mudah direm dengan satu kaki! Lebih banyak digunakan pada roda belakang mobil kecil biasa, yaitu cakram depan dan tromol belakang!
Perbedaan antara sensitivitas bantalan rem dan kekencangan rem
Bantalan rem cakram (cakram) dibedakan menjadi cakram biasa dan cakram berventilasi. Jenis disk biasa mudah dimengerti. Singkatnya, ini solid. Vented Disc, sesuai dengan namanya, memiliki efek ventilasi yang artinya gaya sentrifugal yang dihasilkan mobil selama berkendara dapat melakukan konveksi udara dan mencapai tujuan pembuangan panas, yang ditentukan oleh struktur khusus dari disk. Dilihat dari penampakannya, pada kelilingnya terdapat banyak lubang yang mengarah ke pusat lingkaran. Lubang-lubang ini dibuat dengan proses khusus (miring & dibor), sehingga efek pembuangan panasnya jauh lebih baik dibandingkan dengan jenis disk biasa. Karena keterkaitan antara proses pembuatan dan biaya, maka bantalan rem cakram ventilasi depan dan cakram biasa belakang umumnya digunakan pada mobil kelas menengah dan atas. Misalnya Passat, Vento Golf 2.0, Corrado dan mobil lainnya, beberapa mobil canggih menggunakan panel ventilasi depan dan belakang. Kebanyakan mobil ekonomi menggunakan cakram depan dan bantalan rem tromol belakang (brake pad). Cakram depan yang digunakan di sini biasanya hanya cakram biasa, bukan cakram berventilasi. Perlu disebutkan bahwa penggunaan cakram berventilasi di roda depan secara bertahap menggantikan penggunaan cakram padat.